Alusiones (I)

El objeto de estos posts es el de responder a todas aquellas alusiones que se han hecho a mi persona durante estos últimos posts.

Empiezo por la pregunta de David. En realidad, no me creo apto para responderte con argmentos propios a la pregunta, pero te daré las opiniones que me han sugerido las informaciones que he leído por ahí. La pregunta era que porqué tres aviones de caza actuales europeos, siendo todos desarrollados y fabricados más o menos en la misma época, se parecen tanto, al menos exteriormente.

Es verdad que tanto el Eurofighter Typhoon, el Saab 39 Gripen y el Dassault Rafale usan para sustentarse alas tipo delta, y como estabilizador horizontal, el sistema canard.






Sin embargo, el desarrollo de los tres aviones ha sido totalmente (o al menos eso parece) independiente. En primer lugar, El Gripen fue diseñado y ejecutado bajo la dirección del gobierno sueco, atendiendo únicamente a sus requerimientos. En el caso del Typhoon y del Rafale, en un principio existió un proyecto conjunto entre Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, del cual Francia se bajó pues ésta pedía un avión diferente, entre cuyas características debía estar el despegue desde portaaviones, cosa que los otros socios no necesitaban. Tras la ruptura, Francia encargó el proyecto a Dassault, con tecnología totalmente francesa, y con los requerimientos del gobierno francés, al estilo del Gripen sueco, vaya. Mientras tanto, al consorcio Italo-Germano-Bretón se unió España, y pasaron a desarrollar el Eurofighter.

Las razones por las cuales todos los aviones han terminado con el binomio delta-canard, no las sé exactamente, pero en los modelos francés y sueco está en gran parte motivado por el hecho de que tanto Saab, como especialmente Dassault, tenían gran experiencia con este sistema. El precursor del Gripen, el Viggen, también usa este sistema, siendo de los primeros en tenerlo, allá por el principio de los años 70, y en el caso Dassault, todos o casi todos los aviones que han salido de sus fábricas incorporaban el sistema en ala delta, siendo una de las empresas que más ha ayudado al desarrollo del mismo. Un clarísimo ejemplo es el caso de los Mirage, los cuales fueron un gran éxito desde el momento de su nacimiento. Sin embargo, al parecer el sistema canard es de las primeras veces que lo implementan. En el caso del Eurofighter no hay tanta tradición, si bien es cierto que los ingleses tienen un par de precursores del ala delta.

A mi parecer, la gran ventaja que ofrece el binomio, motivo por el cual todos estos modelos puede que hayan terminado así, es que la combinación de alas delta con planos canard provoca una inestabilidad de vuelo que ofrece una maniobrabilidad superior a cualquier otro sistema (exceptuando al empuje vectorial, que ya te veo venir...(El cual, por cierto, está siendo desarrollado por ITP (Industria de Turbopropulsores), empresa española, y ya sólo falta que los gobiernos quieran implantarlo para que el Typhoon cuente con empuje vecctorial)). Asimismo, la combinación de esta inestabilidad, con el sistema "fly by wire", que mantiene la actitud del avión con constantes correcciónes automáticas, y los planos canard que mejoran el despegue y aterrizaje en corto (STOL, Short Take Off and Landing) tan importantes para el Gripen como para el Rafale, hacen de este sistema el más adecuado para estos aviones.

También cabría destacar que, en realidad, las tecnologías del momento tienen algo que decir también sobre la configuración final de los aviones de la época, por lo que parece que nos hayamos en la era delta-canard en aviones de combate europeos. Y si os fijáis bien, los aviones de transporte masivo, como los Airbus y los Boeing, tienen también parecidos asombrosos, y como comprenderéis ellos sí que no se pasan tecnología entre ellos, cosa que sí puede haber pasado con estos aviones europeos. También los nuevos cacharros americanos, el F-22 Raptor y el F-35 Lighting II son exteriormente casi idénticos, aunque en este caso tanto al ser la constructora la misma, Lockheed Martin, como la tecnología Stealth primordial en ambos diseños, explican en gran parte el parecido.

Espero no haberos aburrido con la biblia que acabo de escribir, y también espero haber respondido a tu pregunta, David. Toda la información está sacada de Wikipedia, así como las fotos.

BONUS: A ver quién me dice (sin mirar las fuentes, a ser posible) cuál es el avión que aparece en cada una de las tres fotos. A mi me parece casi imposible distinguirlos por separado, y eso que he escrito este post...